Dan Fletcher (Dan Fletcher) estas unu el nur tri homoj en la historio de tirvetkuro.Li gajnis pli ol 100 NHRA-venkojn, metante lin antaŭ multaj legendoj en la sporton, kaj konkurante kun John Force kaj Frank Manzo ( Frank Manzo) iĝis ekskluziva klubo.Li ankaŭ estas la nura unu kiu balais la Okcidentan Svingon dufoje.
De la unua Super Stock-ĉampioneco venkita en Columbus en 1994 ĝis la dualokulo de Super Stock ĉe la NHRA Nacia E-sporta sparkilo en 2020, la aŭto kiu faris Fletcher multan sukceson estas ĉi tiu ikoneca 1969 Chevy Z / 28 Camaro.Ĝi estas la plej venka aŭto en la historio de NHRA kaj la plej venka Chevrolet en ĉiuj motorsportoj.Neniu alia bantkravato gajnis pli da konkuradoj en iu formo de konkurado.periodo.Kio estas tiel speciala pri ĉi tiu aŭto, kiu gajnis tiom da venkoj en tia konkurenciva kampo?Ĉu ĝi estas viro?Ĉu ĝi estas maŝino aŭ ĉu vere ne ekzistas disiĝo inter ambaŭ?
En multaj kazoj, la ŝlosilo al sukceso estas komenci antaŭ ĉiuj aliaj, kaj la vetkura genealogio de la Z/28 povas esti spurita ĝis la unua tago.Camaro estis naskita kiel laŭleĝa Crossram aerenpreno, 302-litro, V-8, kvar-rapideca aŭto.Ĉi tiu speco de maŝino farita por konkuro, kaj la speco de aŭto kiu estas forigita en la merkato de kolektanto hodiaŭ.
Fletcher diris: "Mia patro efektive aĉetis tute novan aŭton, veturis ĝin hejmen kaj pasigis sian tutan vivon kuregante."La sola kilometraĵo, kiun li vidis sur la strato, estis la kilometraĵo, kiu devis esti pasigita de la komercisto.Ĉiu mejlo estas klakita sur trenitaj aviadiloj tra la lando.
La patro de Fletcher veturis la aŭton en modifita produktado en la 1970-aj jaroj, kaj tiam parkumis ĝin por tempeto.Kiam Fletcher alproksimiĝis al veturaĝo, li diris ke li trenis sian patron reen al la konkurstrako en la 1980-aj jaroj kaj turnis Camaron en kaleŝon, kaj tiam uzis ĝin en la fruaj 1990-aj jaroj.Modifita por partopreni la Super Stock-konkuradon.Demandite pri la sekreto de la sukceso de ĉi tiu aŭto, Fletcher diris, ke ĝi estas senkompata kunfandiĝo de "malfacila laboro kaj persistemo".Li diris, ke li ricevis sian profesian etikon de sia patro.Fletcher diris: "Mi pensas, ke mi estas tre laborema, sed mia patro hontos min.""Li estas tre laborema kaj detalema persono."La speco de homo, kiu nature scias, kion necesas por gajni venkon.Homoj.
Do, kiaj detaloj estas gravaj por Fletcher kaj lia Camaro?Li temigas la laboron fari aŭtojn pli rapidaj kaj antaŭvideblaj, ne partoj.Ĉi tio estas buldozo kun multaj glitkovriloj sur ĝi.Ni ne povis ne rimarki la multajn bone agorditajn rapidpartojn sur Camaro, preskaŭ nenion ni priskribus kiel "ekzotikan".
Fletcher diris al ni: "Mi estas kreinto de kutimo, kaj mi provas konservi ĉion simpla."Li koncedas ke li havas multajn amikojn por aĉeti la plej bonajn aĵojn por iliaj aŭtoj, sed li ne estas tiu ulo.Li veturis ĉi tiun aŭton sufiĉe longe, ke li elpensis altkvalitajn partojn, sed estas tre malmultaj plej altprezaj versioj sur ĉi tiu aŭto.“Mi ne estas la estro de la semajno.Mi ne estas laŭmoda.Mi estas nur kliŝo,” li diris al ni.
Inter tiuj pendturoj, Chevrolet instalis ĝian 302cid Crossram duoblan kvaternaran konkuradmotoron.Ekde tiam, ĝi fariĝis la hejmo de diversaj malgrandaj kaj grandaj motoroj kaj eĉ SB2 NASCAR-motoroj.Nun ekzistas 350-cilindra COPO-motoro ekipita per LS7-aluminia bloko, LS3-kulindrulo kaj Holley Hi Ram-aera enirejo.Post aldonado de paro da gasoj por formi la plej bonan fluan vojon, ĉi tiu aera enirejo apenaŭ povas esti instalita en la antaŭa muro.Sub la gaskapuĉo.Estas pli da zipaj ligiloj kaj pugkonektiloj ol ni atendis en ĉi tiu aŭto, sed kiel Fletcher memorigis al ni, "Miaj aferoj ĉiam komenciĝos."
Vi preskaŭ povas vidi sekigitan sangon en la AN-linio farita de Fletcher por ĉi tiu aŭto.Li raportis ke li nur devis ŝanĝi linion por ŝanĝi de la malgranda karburilo kiun li bezonis al la LS-motoro.Fletcher ankaŭ parolis pri la kapablokursoj kiujn li lernis pri fuelpremo.La reguligisto ne povis kontroli la fuelpremon ĝis li ŝanĝis la aŭton al -8 AN-enirejo kaj -10 AN-granda reventubo.Laŭ nia statistiko, dum la jaroj, almenaŭ tri malsamaj instalaĵmetodoj de fuelpremreguligilo estis provitaj sur la originala rado-puto.
Ni ŝparas al vi la problemon: la odometro legas nur 653 mejlojn.Tio ne estas vera nombro.Fletcher diris al ni, ke kabloj ne estis konektitaj dum jardekoj, kaj la nombro da kabloj atingis tiun kilometraĵon.La instrumentpanelo, tapiŝo kaj pedalkomponentoj estas eluzitaj en konkursoj tra la lando.Post ĉio, ĉi tio estas la hejma oficejo de Fletcher.
En la fruaj 2000-aj jaroj, la aŭto kutimis funkcii kun 396-cilindro kaj tri-rapideca aŭtomata dissendo, sed krom tio, tiu Hearst-aŭto estis uzita en aŭtoj dum preskaŭ 30 jaroj.La elektra ŝanĝlevilo de Biondo Racing preskaŭ ĉiam traktas 1-2 rapidŝanĝojn.Nuntempe, ekzistas du-rapideca ATI Powerglide sub la tunelo, sed Fletcher kredas ke la aŭto bezonas tri rapidecojn por uzi la potenczonon de la motoro.
La ŝanĝkontrolo ankaŭ aspektas pli kiel malmoderna rapideckomponento kaj estis en la aŭto kiam Fletcher komencis la vetkuron.Fletcher diris, ke kiam li hazarde falis de la ekskursoveturilo en 2003 kaj "rompis mian tutan dekstran flankon", li devis eltrovi manieron forlasi la produktsecon kun nur sia maldekstra mano.Tial, krom ĉi tiu butono sur la planko, ekzistas ankaŭ butono sur la stirilo."Foje mi uzas tiun butonon, foje ĝi estas alia."
La lado sur la aŭto estas primitiva, kaj la patro de Fletcher unue duonigis la aŭton en la fruaj 1980-aj jaroj.Dan memoris, ke la aŭto, kiun li vidis sur la pikniktablo, estas fiksaĵo.Ĉi tiu aŭto estis refarita de Gary Wisecarver de Rustburg, Virginio.Dum la pasintaj 25 jaroj, Mickey Thompson-pneŭoj estis la ĉefa produkto de la plano, sed Weld Wheels estas nova produkto en 2019. Fletcher diris: "Mi ĉiam volas ilin, sed mi ne ĉiam povas pagi ilin."Demandite pri la kapablo ripari la duoblajn serurojn de la V-serio al 7075 aluminiaj lugnuksoj, li konfesis, ke ili apartenas al infanoj.Ideo, sed ĝis nun, li estas kontenta pri ĝi.
Paro de baterioj ekipitaj per Optimo Yellow Top-baterioj estas instalitaj en fuelpilo ekipita per Aeromotive-Pump kaj memfarita kontraŭpeza skatolo, permesante al Fletcher labori kun la balasto en la aŭto.Demandite ĉu ekzistas rigliloj, kiuj neniam estis forigitaj de la aŭto, li diris, ke la malantaŭa bufro-rigliloj defalantaj nur dolorigos la aŭton - tio okazis en 2019.
La 33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials estas fiksitaj al la grundo kun la 40-spline Ford 9-cola rotacianta 5.38 ilaroj de Strange, kaj estas ekipitaj per ŝtalaj bobenoj por plibonigi fortikecon.Kiam Penske pagis la NHRA-akutsponsoradkotizon de Super Stock, Penske ŝokis.
Rigardante la aŭton, estas evidente ke tio estas metaforo por la ŝoforo - ili estas realismaj pri la fiasko, kaj ilia memo kaj aktorstilo estas pripensitaj post la fakto.Ilia inspiro igos vin rekonsideri la sekvan parton, kiun vi aldonas al la aŭto, eĉ se ĝi ne estas tre bona, forigu la parton, kiun vi lastatempe distris.Ekzemple, kontrolu la fuelsistemon.Estas la plej altnivelaj senbrosaj tankpumpiloj en fuelpiloj, sed oni neniam scias.Ĉi tio estas mane trikita plektita fadeno, fiksita per zipo por altiri vian atenton.Ne ekzistas Teflon-tegitaj ŝtrumpoj aŭ O-ringaj konkŝelkonektiloj.Estas nur, ke la tradiciaj ruĝaj kaj bluaj AN-akcesoraĵoj estis kontrolitaj sur la aviadilo antaŭ ol la aŭto eĉ malkonektas.Tamen, ekzistas nenio primitiva en la dezajno, ĉar la dukto estas farita por redukti la nombron kaj grandecon de akcesoraĵoj por provizi fuelon al la motoro kaj permesi al la reguligisto konvene kontroli la fuelpremon."Ĉiuj brultuboj, kiujn vi vidas sub la kapuĉo, estas partoj, kiujn mi reuzis en la kelo," diris Fletcher."Por la nova nigra fueltubo, mi havas nenion, sed se mi havas partojn mane kaj la aŭto jam havas truojn (de aliaj kombinaĵoj de aŭtoveturado), mi uzos tion, kion mi havas."
Alia revenanta temo de Fletcher estas lia evitado de "Mi ne estas riĉulo."Kiam li diris, ke ĝi ne estas "malŝparema homo", li vere volis diri ĝin.Se li povas uzi tion, kion li jam havas por atingi siajn celojn, li faros.Ĉu ĝi laboras pri lia 20-jara antaŭfilmo, aŭ veturado en sia 17-jaraĝa RV, aŭ postkuras partojn en 1-tuna ŝarĝaŭto, kiun li reveturis de sia motorfabrikisto la tagon kiam ni parolis kun li.
Ĉi tiu persono kaj maŝino sukcese lernis kiel fari la plej grandan parton de tio, kion ili havas.Ne estas magia kuglo ĉi tie.Li scias kiel akiri la partojn kiuj devas respondi.Li diris: "Tro multaj homoj perdiĝas kiam ili komencas ŝanĝi aferojn, kaj foje estas malfacile trovi vojon reen.Eĉ mi.”Li asertas ke plejofte li provas fari ion novan, aŭ fari ion pli bonan, Ĝi poste igos lin malantaŭeniri.Tial, la evoluo de aŭtomobiloj estas intence malrapida kaj metoda.
La ĉampionoj lernis de siaj eraroj kaj sukcesoj, kaj la 2019 kaj 2020 NHRA-sezonoj de Fletcher estis liaj plej longaj ludoj sen Wally.Ĉu ĝi estas la kialo de la nova LS-motorkombinaĵo en la aŭto?Eble, sed Fletcher ne rapide atribuis la kulpon al iu ajn aspekto de siaj proceduroj.Fletcher diris: "Ĉi tio devas esti la plej longa seka tero, kiun mi iam havis.""La pasinta jaro estis la unua fojo, ke mi ne gajnis ludon en 25 jaroj."Li alproksimiĝis kaj veturis bone, sed kiel li diris: "Ĝi ne aperis."
Lia 2020 sezono ankaŭ neniam permesis al li eniri sian zonon.Tial, li studis la kombinaĵon de konsumado kaj tordmomanto de la aŭto por prizorgi la postulatajn nombrojn.Memoru, ke li traktas partojn, kiujn li uzas ekde 2019, kaj faras iom da rafinado kaj evitas novajn variablojn.Fletcher diris: "Dum vi daŭre ŝanĝiĝas, vi neniam estos vere bona pri tio."“Finfine, vi devas esplori profunde, kaj poste funkcii sistemon kaj perfektigi ĝin.Mi efektive veturis la saman aŭton dum 40 jaroj.Supre.”
Kio permesis al li koncentriĝi sur la sama maŝino tra la jaroj?Lia patro.Ĉi tiu 69 Z/28 ne estas nur Super Stock aŭto.Estas liaj fratoj kaj fratinoj.Ĉi tio estas lia vivteno.Ĉi tio ankaŭ estas lia heredaĵo.Lia rilato kun li estas omaĝo al lia patro, kaj ĝi restis la sama dum lia vivo.Li diris: "69 Camaro estas unu el la plej ikonecaj aŭtoj iam ajn, sed por mi persone, mi estas solinfano.De kiam mia patro veturis hejmen, ĝi estis tie preskaŭ dum lia tuta vivo."“Konsiderante eterne.Sen tiu aŭto, forgesu ĝin, tiam forgesu ĝin.Sen ĉi tiu aŭto, mi neniam konus la vivon."
La patro de Dan Fletcher ne estas de Chevy, li estas de Mopar.Antaŭ tio, lia aŭto estis la 440-elektra '67 Coronet R/T, kurante en C/Stock Automatic.La '69 Z/28 Camaro estis lia dua elekto ĉar lia mendo por la '68 Hemi Dart ne ricevis al li la kvar-rapidecan dissendon kiun li deziris.La mendo estis nuligita, kaj amiko de la loka Chevrolet-komercisto pendigis la patron de Dan kun la poneoĉaro.Do, ĉu ni vere proksimas renkonti Dan Fletcher en la Hemi-Defio?"Mi pensis pri ĝi la tutan tempon," Fletcher diris."Tiuj Hemi-aŭtoj ne estas plene rotaciaj krampaŭtoj."Ĉu Fletcher ŝanĝos la motoran kombon kaj sekvos la saman ludplanon kiel ĉi tiu Super Stock Camaro?"Kiu scias," diris Fletcher."Se mia patro aĉetus tiun aŭton, la historio povus esti tre malsama."